集装箱跟踪 & 货运常见问题

在跟踪页面输入集装箱号。我们会根据箱号识别船公司，找到承运该箱的船舶，并显示其当前位置、完整海上航线和预计到达时间。无需登录船公司账号，也无需订舱号。

可以。仅凭集装箱号就足够了。订舱号标识您在船公司的舱位预订，而集装箱号标识实体箱子，我们正是据此匹配船舶。

集装箱号标识一个实体集装箱，并伴随其整个使用寿命。订舱号标识一次船舶舱位预订，仅使用一次。集装箱号为 4 个字母加 7 位数字；订舱号格式因船公司而异。

可以。您可以为任何已跟踪的集装箱关联 PO 或 SO 号，然后按该号码搜索。多数团队习惯以采购订单而非集装箱号来思考，因此这通常是查找货运更快的方式。

船舶位置来自AIS 信号，因此地图显示的是船舶当前所在位置，而非船公司发布的上一个节点。港口和码头事件在上报后即时更新。

可以，这也是使用平台而非各船公司门户的主要原因。我们会自动识别船公司，并将每个集装箱显示在同一个控制台上，无论由谁承运。

可以。您可以将货运视图发送给任何人，而无需授予其账户访问权限，这能省去您团队目前需要回复的大部分状态邮件。

可以，Starter 及以上套餐支持。上传包含集装箱号、PO 或 SO 号的电子表格，即可从此开始跟踪。Max 和企业版套餐提供 API 访问。

该票货运会标记为已到达；若您设置了提醒，将收到通知；记录会保留在您的账户中以供报表使用。重复查询已在跟踪的货运不计入每月额度。

集装箱号遵循 ISO 6346 标准：4 个字母加 7 位数字，例如 TTNU 825407 8。前三个字母是箱主代码，第四个字母是设备类别，随后是 6 位序列号和 1 位校验位。

校验位是集装箱号的末位数字，由前 10 个字符计算得出。任何系统都可据此确认箱号输入是否正确。集装箱号被拒绝时，通常是因为校验位输错。

它们是在国际集装箱局（Bureau International des Containers）注册的箱主代码，用于标识拥有该集装箱的公司——通常是承运它的船公司，但并非总是如此。

U 表示货运集装箱。J 表示可拆卸设备，Z 表示拖车或底盘。您看到的集装箱号几乎都使用 U。

标准承运人代码（SCAC）是由 2 到 4 个字母组成、用于标识运输公司的代码，广泛用于订舱、报关和 EDI 报文。常见例子如 Maersk 的 MAEU。

BIC 代码是由国际集装箱局（Bureau International des Containers）分配的箱主前缀，该机构负责管理全球集装箱标识。它是每个合规集装箱号的前三个字母。

请检查字符是否颠倒、核对校验位，并确认您输入的是集装箱号而非订舱号或提单号。全新的集装箱也可能需要一段时间才会出现在船公司数据中。

主提单（MBL）由船公司签发给货运代理。货代提单（HBL）由货运代理签发给实际托运人。如果您通过货代订舱，通常持有的是货代提单。

空运单（AWB）是空运货物的运输单证。它由 11 位数字组成，以 3 位航空公司前缀开头；与提单不同，它不是物权凭证。

封条号用于标识装货后加装在集装箱门上的防拆封条。它记录在运输单证上，以便到港时发现运输途中的任何异常开启。

船舶自动识别系统（AIS）是一套海事安全系统，船舶通过它持续广播自身的身份、位置、航速和航向。岸站和卫星接收这些信号，全球船舶当前位置正是由此获得。

FCL 指整箱货，即您的货物装满自己订舱的整个集装箱。LCL 指拼箱货，即您的货物与其他托运人共用一个集装箱，途中经过拼箱和拆箱。

二十英尺标准箱（TEU）是衡量集装箱运力的标准单位。一个 20 英尺集装箱为 1 TEU，一个 40 英尺集装箱为 2 TEU。船舶规模和港口吞吐量均以 TEU 计。

无船承运人（NVOCC）自行签发提单并销售海运服务，但不拥有船舶。它向船舶运营商购买舱位再转售，这就是为什么您的提单上可能出现一家您从未听说过的公司。

中转是指货物在中间港口从一艘船转移到另一艘船，而非直航。它会增加运输时间，也是延误的常见原因，因为您的集装箱必须等待接驳船舶。

贸易航线是两个区域之间的固定航线，例如亚洲至北欧。运价、运输时间和运力都按航线管理，因此多数航运讨论都是针对具体航线的。

卸货港是您的集装箱从船上卸下的地方。终点目的地是货物交付的地点，可能位于内陆，需经铁路或卡车运抵。除非内陆段也在跟踪范围内，否则海运跟踪在卸货时结束。

由于同一艘船会多次往返同一航线，航次号用于标识船舶的某一特定航次。结合船名，即可准确确定您的货物所在的航次。

靠泊窗口是码头分配给船舶靠港和作业的时段。错过窗口可能意味着要在锚地等待下一个可用时段，这是延误的常见原因。

截止时间是某一航次接收货物或单证的截止时限。一旦错过，您的集装箱将被甩至下一班船，通常晚一周。

常见原因包括港口拥堵、错过靠泊窗口、中转衔接、天气绕航、海关查验和集装箱设备短缺。船舶当前位置通常能告诉您当前遇到的是哪一种。

ETD 是从装货港出发的预计时间。ETA 是到达卸货港的预计时间。两者都是估算值，且在航程中都会变动。

准确度取决于 ETA 的生成方式。基于船舶当前位置、航速和航线得出的估算，比公布的船期表准确得多，因为船期表提前数周制定且很少修订。

滞港费是重箱在码头内停留超过免费期后按天收取的费用。该费用由船公司收取且增长很快，因此尽早掌握到港日期是切实可行的应对办法。

滞箱费是将船公司的集装箱留在码头外超过约定免费期后按天收取的费用，通常发生在您在自己的场地卸货期间。滞港费针对码头内，滞箱费针对码头外。

甩柜是指您的集装箱未能随已订舱的船舶出发，被改到后续船班。通常由超额订舱、错过截止时间或重量限制引起，一般会耽误一周。

先确认船舶的实际位置，再判断延误是否影响下游承诺。提前预警比延误本身更重要，因为它让您能在客户来电之前主动告知。

港口拥堵是指码头能力超负荷，导致船舶积压等待靠泊。船舶在锚地等候，运输时间被拉长，且往往波及整个区域而非单个港口。

常见方法是将航程距离乘以每个集装箱每公里的排放因子。我们的估算采用根据跟踪位置得出的实际航行距离，而非直线距离或计划航程距离。

范围 3（Scope 3）涵盖企业价值链中的间接排放，包括企业付费购买但不自行运营的运输。您向船公司购买的海运，对您而言属于范围 3，对船公司而言属于范围 1。

欧盟《企业可持续发展报告指令》（CSRD）扩大了在欧洲开展业务的企业的可持续发展报告义务，报告企业也越来越多地向其供应商索取运输排放数据。相关要求和时间表已多次变动，请向您的顾问核实当前情况。

1 TEU 公里指 1 个二十英尺标准箱移动 1 公里。它是货运排放因子的标准分母，因为它将运输距离与运载量区分开来。

是的。船公司报告的数据基于其自身的燃油数据和计算方法，而估算值则根据距离和船型建模得出。估算值适用于规划和比较；经审计的报告可能需要船公司数据。

将零散货物拼成整箱、选择直航而非中转、避免因海运延误而改用空运，以及选择船舶更新、能效更高的船公司，都能降低每单位货物的排放。

ShipTastic 采用按月订阅。选择套餐即可开始跟踪：Starter 每月 $29.99（15 票货运）、Pro $79.99（50 票）、Max $199.99（150 票），或定制企业版套餐，每票 $1.20 起。详情见价格页面。

从首次跟踪到位置直至到港，在我们监控其海上运程期间，该集装箱即为活跃状态。重复查询、分享和提醒均不额外收费。

每个套餐都包含每月额度（Starter 15 个、Pro 50 个、Max 150 个）；一个额度可跟踪一个新集装箱。额度用完后，新集装箱的跟踪将暂停，直至您升级套餐或购买充值额度，充值价格为每个额度 $2.00，每次购买不超过 150 个。已在跟踪的集装箱会继续更新，重新打开已跟踪的集装箱免费。套餐额度在每月续费时重置，不结转至下月；充值额度自购买之日起 12 个月后失效。企业版按每票货运 $1.20 的固定价格计费。

可以。付费套餐每月自动续费，直至您取消。您可随时在“账户 > 账单 > 取消订阅”中取消；您可继续使用至已付费月份结束，之后套餐不再续费。退款并非自助办理：我们仅在出现技术问题或账单错误时，应您的请求予以考虑。

仅限您的账户。货运记录不会与其他客户共享，我们也不出售货运数据。任何对外分享都是由您主动通过分享链接进行的。