貨櫃追蹤 & 貨運常見問題

在追蹤頁面輸入貨櫃號碼。我們會根據號碼識別船公司，找出承運的船隻，並顯示其當前位置、完整海上航線及預計到達時間。無需船公司登入帳戶或訂艙參考號碼。

可以。單憑貨櫃號碼已足夠。訂艙號碼識別你在船公司的預訂，而貨櫃號碼識別實體貨櫃，我們正是以此配對船隻。

貨櫃號碼識別一個實體貨櫃，並在其整個使用壽命內保持不變。訂艙號碼識別一次船隻艙位預訂，只用一次。貨櫃號碼是四個字母加七個數字；訂艙號碼則因船公司而異。

可以。你可以將採購單或銷售單號碼附加到任何已追蹤的貨櫃，然後按該號碼搜尋。大部分團隊習慣以採購單而非貨櫃號碼思考，所以這通常是找到貨運較快的方法。

船隻位置來自AIS 訊號，因此地圖顯示的是船隻現時所在位置，而非船公司公布的上一個節點。港口及碼頭事件在收到通報後隨即更新。

可以，這正是使用平台而非船公司門戶網站的主要原因。我們會自動識別船公司，並在同一個儀表板顯示每個貨櫃，不論由誰承運。

可以。你可以將貨運檢視發送給任何人，而無需給予對方你的帳戶存取權，這可省去你的團隊目前需要回覆的大部分狀態查詢電郵。

可以，Starter 或以上計劃適用。上載一份載有貨櫃、採購單或銷售單號碼的試算表，之後便會開始追蹤。Max 及企業版提供 API 存取。

貨運會標記為已到達，如你設有提醒便會收到通知，記錄亦會保留在你的帳戶以供報告之用。重新查看已在追蹤的貨運，不會計入每月配額。

貨櫃號碼遵循 ISO 6346 標準：四個字母加七個數字，例如 TTNU 825407 8。首三個字母是擁有人代碼，第四個是設備類別，然後是六位序號及一位校驗碼。

校驗碼是貨櫃號碼的末位數字，由前面十個字元計算得出。任何系統都可藉此確認號碼輸入正確。如果貨櫃號碼被拒絕，校驗碼輸入錯誤是十分常見的原因。

它們是向國際貨櫃局（Bureau International des Containers）登記的擁有人代碼，用以識別擁有該貨櫃的公司；該公司通常是承運的船公司，但並非一定。

U 代表貨運貨櫃。J 代表可拆卸設備，Z 代表拖車或底盤車架。你見到的貨櫃號碼幾乎全部使用 U。

標準承運人代碼（Standard Carrier Alpha Code）是識別運輸公司的兩至四個字母代碼，用於訂艙、海關及 EDI 報文。Maersk 的 MAEU 是常見例子。

BIC 代碼是由國際貨櫃局（Bureau International des Containers）分配的擁有人前綴，該機構負責管理全球貨櫃識別。它是每個合規貨櫃號碼的首三個字母。

檢查是否有字元調換、核對校驗碼，並確認你輸入的是貨櫃號碼而非訂艙號碼或提單號碼。全新貨櫃亦可能需要一段短時間才會出現在船公司資料中。

主提單由船公司簽發給貨運代理。分提單由貨運代理簽發給實際托運人。如你透過貨運代理訂艙，你持有的通常是分提單。

空運提單（AWB）是空運貨物的運輸文件。它是一個十一位數字，以三位航空公司前綴開頭；與海運提單不同，它並非物權憑證。

封條號碼用以識別裝貨後加在貨櫃門上的防拆封條。它會記錄在運輸文件上，以便到達時發現運輸途中有否被干擾。

自動識別系統（Automatic Identification System）是一套海事安全系統，船隻持續廣播自身的身份、位置、航速及航向。岸上基站及衛星接收這些訊號，全球的船隻當前位置便是由此得知。

FCL 指整櫃貨，即你的貨物裝滿你所訂的一個貨櫃。LCL 指拼櫃貨，即你的貨物與其他托運人共用一個貨櫃，並在途中拼櫃及拆櫃。

二十呎標準櫃是量度貨櫃容量的標準單位。一個二十呎櫃為一 TEU，一個四十呎櫃為兩 TEU。船隻大小及港口吞吐量均以 TEU 計算。

無船承運人自行簽發提單並銷售海運服務，但不擁有船隻。它向船隻營運商購買艙位再轉售，因此你的提單上可能會出現你從未聽過的公司名稱。

轉運是指貨物在中途港由一艘船轉到另一艘船，而非直航。它會增加運輸時間，亦是常見的延誤原因，因為你的貨櫃必須等候接駁船隻。

貿易航線是兩個地區之間的固定航線，例如亞洲至北歐。運價、運輸時間及艙位均按航線管理，因此大部分航運討論都是針對特定航線的。

卸貨港是你的貨櫃卸離船隻的地方。終點目的地是貨物交付的地方，可能位於內陸，經鐵路或貨車運抵。除非內陸段亦有追蹤，否則海運追蹤在卸貨時結束。

航次編號用以識別船隻的某一次特定航程，因為同一艘船會多次重複同一航線。配合船名，便能準確指出你的貨物在哪一個航次上。

泊位時段是碼頭分配給船隻到港及作業的時段。錯過時段可能要在海上等候下一個可用時段，這是常見的延誤原因。

截關時間是某個航次接收貨物或文件的截止時刻。錯過了，你的貨櫃便會甩櫃至下一班船，通常要多等一星期。

常見原因包括港口擠塞、錯過泊位時段、轉運接駁、天氣改道、海關扣查及設備短缺。船隻當前位置通常能告訴你正面對哪一種情況。

ETD 是從裝貨港預計離開的時間。ETA 是到達卸貨港的預計時間。兩者都是估算，並會在航程中變動。

準確度取決於預計到達時間的產生方式。根據船隻當前位置、航速及航線得出的估算，比公布的船期表準確得多，因為船期表在數星期前已定下，而且甚少修訂。

滯港費是重櫃在碼頭內停留超過免費期時按日收取的費用。由船公司收取，而且增長迅速，因此及早掌握到達日期是實際的防範方法。

滯箱費是將船公司的貨櫃留在碼頭外超過議定免費期時按日收取的費用，通常發生在你於自己的場所卸貨期間。滯港費針對碼頭內，滯箱費針對碼頭外。

甩櫃是指你的貨櫃未能隨已訂艙的船隻出發，改由較後的船隻承運。通常由超額訂艙、錯過截關或重量限制引致，一般會損失一星期。

先確定船隻實際所在位置，再判斷延誤是否影響下遊承諾。及早預警比延誤本身更重要，因為它讓你能在客戶致電之前先行通知。

港口擠塞是指碼頭處理能力不足，船隻積壓等候靠泊。船隻在海上拋錨等候，運輸時間延長，而且往往影響整個地區而非單一港口。

常見方法是將航程距離乘以每個貨櫃每公里的排放系數。我們的估算採用根據追蹤位置得出的實際航行距離，而非直線距離或船期表距離。

範圍三涵蓋公司價值鏈中的間接排放，包括公司付費但非自行營運的運輸。你向船公司購買的海運，對你而言屬範圍三，對船公司而言則屬範圍一。

歐盟《企業可持續發展報告指令》擴大了在歐洲營商公司的可持續發展報告義務，需要申報的公司亦越來越多向供應商索取運輸排放資料。相關要求及時間表已多次變更，請向你的顧問查核現行規定。

一 TEU 公里即一個二十呎標準櫃移動一公里。它是貨運排放系數的標準分母，因為它把行駛距離與載貨量分開計算。

是。船公司申報的數字採用船公司自身的燃油資料及方法，而估算值則按距離及船型建模得出。估算值適用於規劃及比較；經審計的報告可能需要船公司資料。

將零散貨物合併成整櫃、選擇直航服務而非轉運、避免因海運延誤而改用空運，以及選用擁有較新、較高效船隊的船公司，都能降低每單位貨物的排放。

ShipTastic 以月費訂閱。選擇計劃即可開始追蹤：Starter 每月 $29.99（15 批貨運）、Pro $79.99（50 批）、Max $199.99（150 批），或訂製企業版計劃，每批貨運 $1.20 起。詳情見價格頁面。

貨櫃自首個追蹤位置起至到達為止，在我們監察其海上航程期間均屬使用中。重新查看、分享及提醒不另收費。

每個計劃均包含每月額度（Starter 15 個、Pro 50 個、Max 150 個）；一個額度可追蹤一個新貨櫃。額度用完後，新貨櫃的追蹤會暫停，直至你升級或以每個額度 $2.00 增購額度，每次購買上限為 150 個。已在追蹤的貨櫃會繼續更新，重新開啟已追蹤的貨櫃亦免費。計劃額度於每月續訂時重設，不會累積至下月；增購額度於 12 個月後到期。企業版按每批貨運 $1.20 劃一收費。

可以。付費計劃每月自動續訂，直至你取消為止。你可以隨時在「帳戶 > 帳單 > 取消訂閱」取消；你可繼續使用至已付費月份結束，之後計劃不會再續訂。退款並非自助服務：我們只會應要求就技術問題或帳單錯誤考慮退款。

只有你的帳戶。貨運記錄不會與其他客戶共享，我們亦不會出售貨運資料。任何對外分享，都是由你透過分享連結主動進行的。